Questa importante infrastruttura, prevista già dal 1986 in tutti gli strumenti urbanistici regionali, provinciali e comunali,è stata riconfermata nel 1999 nel Piano Regionale Integrato dei trasporti (Prit) della Regione Emilia Romagna.
Il Prit1998-2010 è lo strumento di pianificazione per costruire dei sistemi integrati (ferrovie, strade e vie navigabili) che consentano di affrontare i complessi temi della mobilità tenendo ferma l’attenzione alla qualità ambientale e garantendo buona competitività economica. È stato progettato un insieme di corridoi plurimodali che integrato al porto di Ravenna offre uno scenario di riferimento concettuale ed operativo nel quale collocare gli interventi strutturali sulla mobilità.
Interventi resi sempre più urgenti da un incremento ininterrotto del traffico che aumenta il suo impatto ambientale anche per effetto dell’irrazionalità della rete viaria che, progettata in altri contesti, oggi produce continui arresti e ripartenze (stop end go) con la proliferazione di polveri e agenti inquinanti.
Nel Prit98 alla grande criticità in cui versa il corridoio centrale (via Emilia, A1 e A4) si è risposto creando le condizioni per spostare la maggior quota possibile di traffico da strada a ferrovia (vedi il Quadruplicamento Veloce da Piacenza a Bologna in costruzione) e promuovendo la realizzazione/potenziamento di infrastrutture stradali e ferroviarie (corridoio Cispadano e Pedemontano) parallele al corridoio della via Emilia.
Sul corridoio Cispadano gli interventi realizzati permettono già ora di portare su ferrovia argilla dal porto di Ravenna allo scalo di Dinazzano: si evitano così 15.000 Tir/anno in transito verso il comprensorio di Sassuolo.
La strada Cispadana, oltre a colmare esigenze di razionalizzazione della rete a servizio della bassa pianura emiliana (nella provincia di Modena tutti i comuni dell’area di Mirandola sono privi di accesso ad una viabilità scorrevole e il Canaletto, ormai saturo, attraversa con il suo carico inquinante gran parte dei loro centri), si pone l’obiettivo da Ferrara a Parma di connettere lungo la direttrice est-ovest, oggi particolarmente carente, i principali itinerari nord-sud del paese intercettando le autostrade della Cisa, del Brennero e la Padova-Bologna.
Il traffico previsto è di 200 auto all’ora nelle ore di punta per ogni senso di marcia. Per un raffronto: a Novi, sulla statale Romana, dalle 7.30 alle 8.30 transitano mediamente 340 auto nel senso nord-sud. Sarà una strada realizzata a due corsie, ognuna di 3,5mt, ma progettata per essere eventualmente potenziata a 4 corsie. La Regione prescrive che l’ampliamento potrà essere fatto solo dopo approfonditi studi sull’impatto che le scelte di piano hanno sull’evoluzione effettiva dei traffici, valutando le diverse opzioni di potenziamento di strade, ferrovie, idrovie e dei servizi di interscambio nei diversi aspetti ambientali, sociali, economici e territoriali.
L’impegno deve essere: lavorare affinché non sia necessario il potenziamento.

La Cispadana è nel programma della legislatura dell’amministrazione Comunale di Novi. Dall’anno scorso sta anche nel Piano degli Investimenti della Provincia e della Regione che finanzia il tratto dal casello di Reggiolo sino a Concordia nell’area industriale, oltre Secchia.
Come tutte le grandi opere di questa natura, l’impatto con il territorio sarà rilevante.
Compito dell’Amministrazione è creare le condizioni e controllare affinché la loro necessaria realizzazione sia frutto di una progettazione che crei le migliori condizioni di equilibrio con le esigenze di tutela ambientale e, per quanto possibile, con le proprietà interessate. Perciò è stato realizzata una Variante specifica al PRG, che registra piccole correzioni al tracciato precedente, corredata dal documento “Indirizzi per la Progettazione della strada primaria Cispadana”, prodotto dalla Giunta e approvato dal Consiglio Comunale il 5 giugno scorso.
L’Amministrazione, con decisione unanime, ha voluto creare le condizioni, con l’Assemblea Pubblica del 22 maggio, affinché il pronunciamento del Consiglio Comunale giungesse dopo aver ben informato e ascoltato i cittadini.
L’Assemblea è stato un importante momento informativo e di confronto con i cittadini in cui l’impegno dell’Amministrazione ha trovato riscontro positivo.
Così è stato per i temi legati alla tutela dell’ambiente e al Caseificio Razionale contenuti nel documento “Indirizzi per la Progettazione” che è un’articolata elaborazione sulla quale costruire il confronto con la Provincia e i Comuni interessati dall’opera.
Anche la comprensibile richiesta di spostare più a Nord il tracciato ha trovato argomentate risposte: non ci sono alternative praticabili a meno che non si intenda sconfinare nel centro abitato di Moglia o portare la Cispadana nel centro storico di Concordia.

L’evoluzione dei tracciati a Novi

Ufficialmente se ne parla da quando il Tracciato Anas, licenziato nel 1986 e ancora a base della Pianificazione Regionale, fu recepito dal PRG adottato nel 1984 e approvato nel 1987.
Il Tracciato fu poi modificato nella revisione generale del PRG adottato nel gennaio 1999 ed approvato a luglio 2000. La modifica fu motivata da diversi fattori: tutelare l’area di pregio (vegetazione protetta) pesantemente intaccata dal tracciato Anas ad ovest; permettere l’espansione del caseificio Razionale Novese, espansione poi realizzata con la costruzione del magazzino robotizzato; ovviare al rilevante taglio della maglia poderale determinato dal tracciato Anas.
Il nuovo tracciato, mantenendo nella stessa posizione l’innesto sul territorio di Rolo, si sposta sino a intercettare la Provinciale per Mantova 250 metri a sud del tracciato Anas. Il tracciato nuovo continua a correre verso est in modo parallelo al tracciato Anas, distante circa 120 metri, per poi ricongiungersi ad esso sul cavo Lama.

Il Consiglio Comunale chiede alla Provincia di Modena, Ente competente per la realizzazione della Cispadana:
- di attivarsi affinché nei piani nazionali e regionali sia data decisa priorità ad investimenti nel settore ferroviario;
- di disporre adeguati interventi per la mitigazione e la compensazione degli impatti sull’ambiente, sul paesaggio e dotare di sistemi di contenimento dell’inquinamento (gas di scarico e rumore) sia per abitazioni sia per insediamenti produttivi;
- di ridurre l’effetto “barriera” prodotto dalla Cispadana, consentendo la continuità territoriale sia per un’agevole accesso e transito, sia per il mantenimento di sufficienti corridoi ecologici;
- di potenziare la funzione assolta dai corsi d’acqua, come corridoi ecologici, recuperando allo scopo fasce marginali in corrispondenza dei maggiori canali (Fossa Raso e Cavo Lama);
-di rivolgere particolare attenzione all’area, prossima al confine con la provincia di Reggio, in cui si concentra la presenza di vari canali e di relitti elementi d’interesse naturalistico oggetto di particolare tutela provinciale e regionale;
- che l’area occupata dalla nuova strada e dai cantieri di costruzione non intacchi minimamente le fasce arbustivo-arboree tutelate, anche in eventuali futuri ampliamenti di carreggiata;
- che sia posta particolare attenzione al Caseificio Razionale Novese, uno dei maggiori stabilimenti del bacino di produzione del Parmigiano Reggiano, valutando attentamente soluzioni progettuali mirate a garantire le necessarie mitigazioni e a valorizzare l’attività di vendita diretta. Il Consiglio Comunale si riserva di valutare, nell’esame del progetto preliminare, la coerenza con quanto richiesto e di intraprendere le azioni conseguenti. dall’OdG approvato in Consiglio Comunale il 05.06.03

Il Mestiere di Genitore

Sempre più spesso i genitori esprimono un generale disorientamento verso i comportamenti da assumere nell’educazione dei figli per far fronte a una società complessa, problematica e in rapida evoluzione.
I genitori rappresentano i primi e i più importanti soggetti educatori dei bambini e dei ragazzi ed è per questo che è importante valorizzarne il ruolo e fornire loro gli strumenti per superare le inevitabili difficoltà che caratterizzano il “mestiere di genitore. Da queste riflessioni sono scaturiti due progetti di sostegno alla funzione genitoriale attivati lo scorso anno e realizzati in ambito distrettuale dalle Amministrazioni Comunali in collaborazione con le scuole e il Centro distrettuale per le famiglie.
Quest’anno nel nostro Comune i progetti si sono concretizzati in due corsi che hanno affrontato tematiche relative all’età adolescenziale e alla prima infanzia. Il primo dal titolo accattivante “Questi ragazzi che ci fanno diventare matti” si è svolto nel mese di maggio a Rovereto s/S; sono stati discussi temi come il dialogo con figli adolescenti e la comprensione della travagliata età adolescenziale.
Il corso, che ha suscitato un vivo interesse e riscontrato una larga partecipazione, vedrà il realizzarsi della seconda fase nel prossimo autunno a partire probabilmente dal mese di ottobre.
L’altra iniziativa, intitolata “Il mestiere del genitore” si è tenuta a Novi, nel mese di giugno, ed è stata ripartita in due sottocorsi suddivisi per fascia di età, da 0 a 3 anni e da 3 a 6 anni.
Gli argomenti affrontati hanno riguardato le paure dei bambini, l’esperienza educativa del cibo, la collaborazione educativa tra madre e padre ecc.; anche in questo caso vi è stata una vasta adesione e un grande interesse. Il progetto terminerà l’anno prossimo con un’altra serie di incontri a conclusione del percorso fin qui attuato.

L’Educazione
socio-affettiva

A settembre partirà un progetto distrettuale finanziato con fondi della Regione e dei 4 Comuni. Il progetto si articolerà in due momenti: il primo di carattere formativo rivolto agli insegnanti, il secondo di sperimentazione didattico-educativa nella classe. Ma che cos’è l’educazione socio-affettiva? Sarà una sorta di alfabetizzazione delle emozioni e della socialità attraverso cui prevenire forme di disagio nei ragazzi.

SERVIZIO CIVILE
VOLONTARIO:
una opportunità a Novi di Modena

È in fase di predisposizione la documentazione affinché anche a Novi di Modena ragazze e ragazzi fra i 18 ed i 26 anni possano svolgere una attività di servizio civile presso il comune per 12 mesi, formando una valida esperienza da poter successivamente utilizzare nel mondo del lavoro. Gli ambiti di riferimento sono i Servizi alla Persona (cultura ed anziani), protezione civile e tutela ambientale. Per ogni mese di servizio verrà corrisposta una indennità di circa 440 euro. Per informazioni sulle opportunità future ci si può rivolgere all’ufficio leva del Comune (tel 059/6789262) oppure inviare una mail a:
demografici@comune.novi.mo.it

Lunedì 14 luglio alle ore 21,30 nel l’Area del Teatro Sociale a Novi di Modena si terrà “Moment by Moment”, performance dell’artista Mauro Scardova accompagnato dal chitarrista Franco Sarti e dalla cantante Alessandra Falzone. Mauro Scardova, nato a Guastalla il 16 gennaio 1961, vive e lavora a Novi e all’estero: collabora con un gallerista olandese; ha partecipato ad importanti fiere europee e ha ricevuto premi internazionali. Scardova si occupa d’arte da oltre vent’anni: partito dal figurativo, si è poi diretto verso rappresentazioni più complesse, basate su una ricerca concettuale secondo la quale il processo di costruzione dell’opera è più importante dell’opera in sé. Da allora, attraverso l’artificio scenico, l’artista ricrea un nuovo spazio temporale in cui il confine tra fantastico e reale è reso labile dalla sua messa in scena, uno spazio in cui ciò che è fantastico diventa più vicino al reale e ciò che è reale si avvale di un’aurea fantastica che lo allontana da se stesso. Durante la serata, organizzata a Novi dal Circolo Culturale “Vittorio Lugli” con il patrocinio del Comune e la sponsorizzazione della Fondazione Cassa di Risparmio di Carpi, sarà perciò possibile vedere l’animazione di una scultura in gesso bianco) di una cantante seduta su uno sgabello: non sveliamo altro, ad eccezione del fatto che quest’espressione artistica d’avanguardia avrà sicuramente un impatto immediato sul pubblico presente che potrà avvicinarsi in quell’occasione al contesto artistico internazionale.